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郑州中砂195元/吨、济南中砂140元/吨，“江砂北运”通道受阻、事故频发

近年来，受骆马湖全面禁采、河南省汛期全面禁采等影响，“江砂北运”进入河南、山东等地区已经成为常态，京杭运河、淮河干流、沙颍河等成为“江砂北运”重要通道。..

近年来，受骆马湖全面禁采、河南省汛期全面禁采等影响，“江砂北运”进入河南、山东等地区已经成为常态，京杭运河、淮河干流、沙颍河等成为“江砂北运”重要通道。

近期，沙颍河、京杭运河接连出现大量船舶滞留现象。截至目前，江苏淮安船闸上下行等待过闸的船舶数量已经超过4000艘。

“江砂北运”通道受阻，长江流域河砂运输目的地地区砂石价格持续保持高位。郑州地区天然砂（中砂）195元/吨、机制砂（中砂）135元/吨、碎石（15-25mm）131元/吨。济南天然砂（中砂）140元/吨、机制砂（中砂）105元/吨、碎石（15-25mm）125元/吨。“江砂北运”受阻或将进一步加剧郑州、济南等区域砂石价格上涨风险！

堵船原因分析

受农田灌溉用水增加、天气干旱少雨、上游来水较少等多因素影响，京杭运河淮安船闸下游水位持续在最低通航水位以下，淮安船闸下游航道已发生多起船舶搁浅、船舶损坏漏水、沉船事故。截至目前，江苏淮安船闸上下行等待过闸的船舶数量已经超过4000艘。

为保障该航段的有序通行，淮安海事部门启动防堵保畅应急预案，目前，该航段船舶停靠基本有序，处于通而不畅状态。

其实，江苏淮安船闸船舶滞留在今年3月份已经出现“迹象”。

今年3月，1500多艘砂石等船绵延50多公里

从苏南返回徐州等苏北地区，淮安、淮阴船闸是必经水段。据媒体报道，今年3月份，淮安、淮阴船闸大修，1500多艘船绵延50多公里。

4000艘船舶滞留，个别船舶却可提前过闸！

超过4000艘砂石等船舶滞留，淮安船闸调度却安排个别船舶提前过闸。部分船主不满差别待遇，到人民网地方领导留言板反映情况——“同样是过闸同样是交过闸费，为什么却区别对待，为什么不一视同仁？”

淮河支流沙颍河船只拥堵现象也很严重

近年来，河南及周边多地汛期禁止河道采砂，受此影响，部分砂石等船舶变更了航线，从项城、淮滨等地进入苏北运河航线。今年5月初，淮河支流沙颍河阜阳船闸上、下游，超800艘船滞留！船舶船员平均待闸时间达一周以上。

沙颍河阜阳北京路大桥

下行几公里后，

河道两侧大量船舶停留。

这些船有不少来自山东枣庄、

河南项城及安徽阜阳本地等。

因2015年骆马湖禁采河砂，大批徐州宿迁籍河砂船舶转战长江，江砂北运成为常态。尤其值得注意的是，安徽及周边地区砂石价格10年间增长近10倍；从2016年到2018年底，水运运费增长近一倍，受砂石价格和运费增长影响，长江沿岸特别是芜湖、铜陵、镇江等地的砂石船只大量进入淮河航道。

近年来，沿淮及上游地区砂石材料持续短缺，“江砂北运”持续火爆，淮河干支流、京杭运河已经成为长江砂石进入沿淮及上游地区的“必经通道”。淮安，被称为“运河之都”，明清两代，漕运总督在这里掌管着约1800公里的漕运线，每年向京师供应400万石粮食，同时指挥1万多艘漕船、12万漕军。如今，淮安却面临着船只大量滞留的运输困境！

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